| Lieu d'origine: | La Chine |
|---|---|
| Nom de marque: | CAMEL |
| Certification: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Numéro de modèle: | 24V LiSB CCA1000 |
| Quantité de commande min: | 20FT |
| Détails d'emballage: | Caisse d'emballage, carton, palette |
| Délai de livraison: | 30 jours |
| Conditions de paiement: | L/C, T/T |
| Capacité d'approvisionnement: | les unités de 38 millions par an |
| Nom: | Batterie à double fonction de véhicules résistants de Lithium-ion de 24V 100Ah | Nom d'article: | Batterie à double fonction |
|---|---|---|---|
| Matière première: | LiFePO4 | Application de produit: | Camion, véhicules industriels |
| Fonction: | Commençant, éclairage, allumage, service bas-ampère de recyclage | OEM: | Disponible, acceptable |
| Type: | Batterie de MF | Norme: | EN, JIS, AS, BCI |
| Tension (V): | 24 | Capacité (oh): | 100 |
| Mettre en évidence: | Batterie LiFePo4 à double fonction,Batterie à double fonction 100Ah,en résistante JIS de batterie de voiture |
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Batterie à double fonction de véhicules résistants de Lithium-ion de 24V 100Ah
Comparé aux batteries au plomb, la batterie résistante de nouvel lithium-ion a des avantages énormes. Les batteries lithium-ion sont compactes, légères, et plus de rendement optimum. Cette batterie de Li-ion est idéale pour de doubles applications de puissance exigeant le service de recyclage de puissance démarrante forte et de bas ampère pour les besoins prolongés de puissance auxiliare des accessoires électriques tels que des climatiseurs.
Caractéristiques du produit
Poids léger
Sa conception légère le rend idéal pour les véhicules utilitaires et les applications où la minimisation du poids est principale, tout en également fournissant la puissance suffisante et commencer fort dans des climats froids.
Une plus longue durée de vie
durée de vie des années 5+.
Une plus longue alimentation d'énergie se garante de temps de soutien
Plus de 9 heures au cours de la journée et plus long la nuit.
Un remplissage plus rapide
Capacité de réception de remplissage forte. Chargeant de les seuls besoins de 20% à de 95% 1-2 heures.
Gestion intelligente de puissance
La gestion intelligente de BMS garde 20% de la puissance commençante minimum d'éviter la perte de puissance excessive.
Aucun besoin de réchauffer le véhicule pour commencer à basse température
La température très réduite (- ℃ 40) commencer continu nul de retard.
Grand choix de Temprature de travail
Température ambiante fonctionnante de décharge - 40 ℃ du ∽ 65 de ℃.
Diagnostic intelligent
Auto-détection, télésurveillance d'état de santé de batterie à l'arrière-plan.
Résistance forte de vibration
Approprié à toutes sortes d'état des routes rocailleux.
Modèle de produit
| Type |
Tension (v) |
Capacité (Oh) |
Dimensions (millimètres) L*W*H |
CCA (- 18℃)(a) | Poids (kilogrammes) |
| 24V LiSB CCA1000 | 24 | 100 | 541*230*216 | 1000 | ≤30 |
Applications
Il convient aux camions et aux véhicules résistants de haut-charge qui exigent la puissance démarrante forte et le service de recyclage à faible intensité de répondre aux besoins prolongés de puissance auxiliare des accessoires électriques tels que des climatiseurs.
Au sujet du chameau
Fondé en 1980, Camel Group Co., Ltd. (aucun courant : SH601311) est spécialisé dans la R&D, la production et les ventes des batteries au plomb, avec la production de la batterie lithium-ion d'EV et de la batterie utilisée réutilisant comme supplément. Le chameau est le plus grand et principal fabricant de batterie de voiture en Asie.
Actuellement, le chameau a quatre marques importantes, qui sont CHAMEAU, HUAZHONG, le CYGNE, DF. Avec plus de 400 types de produits couvrant la batterie des véhicules à moteur de démarreur, la batterie arrêt/marche, la batterie lithium-ion, la batterie de traction, les batteries de chameau etc. soyez très utilisé dans les voitures, les camions, les véhicules agricoles, les chariots de golf, les véhicules électriques et d'autres applications.
La compétitivité de noyau du groupe de chameau provient de l'innovation indépendante continue, la stratégie de développement claire et l'exécution efficace, qui toutes sont basées sur avoir une gestion entreprenante et innovatrice et une équipe technique. Pour assurer la direction technologique dans l'industrie, le chameau a sans interruption augmenté l'investissement de R&D et a présenté les lignes de production automatiques principales mondiales, et les dispositifs avancés de R&D et d'essai. L'institut professionnel de R&D sous la société est identifié en tant que centre de technologie niveau de l'état d'entreprise. Le chameau a également le poste de travail expert d'académicien et le laboratoire niveau de l'état. Comme entreprise de pointe soutenue par l'état, le chameau est entré dans le champ du nouveau véhicule d'énergie pour l'avenir, commis à la fabrication verte d'énergie et à la réutilisation, et à ouvrir une vie à faible teneur en carbone pour l'humanité.
FAQ
1. Pourquoi la température d'électrolyte est trop haut ? Comment traiter elle ?
: La haute température de l'électrolyte après le remplissage acide de nouvelles batteries est due à la réaction de neutralisation entre l'acide et les plats négatifs oxydés, qui produiront d'un bon nombre de chaleur. Au cours de cette période, le remplissage devrait commencer quand la température d'électrolyte chute au ℃ environ 40, ou chargent la batterie d'à faible intensité.
Pendant le processus de remplissage normal, si la température d'électrolyte est haute ou même dépasse 45℃, le refroidissement des mesures devrait être pris, ou ajustez le courant de remplissage sur une valeur basse. Si la température ne montre aucune diminution, la possibilité de court-circuit interne de batterie ou de sulfatation du plat devrait être considérée.
Pendant l'utilisation normale de la batterie, si la température est trop haute. Il y a deux possibilités à ceci : on est parce que la température ambiante environnante est trop haute, et il n'est pas facile absorber la chaleur produite par la batterie. L'autre est que la tension de charge ou l'actuel est trop haut.
2. Comment traiter le remplissage anormal ?
: Quand rechargez une batterie normale, aucune bulle massive (gaz) ne serait produite à la période de remplissage primaire, depuis le courant a chargé de seuls services pour la réaction électrochimique de Massachusetts actif. Tandis qu'à la fin de la période de remplissage, avec l'achèvement de la réaction électrochimique, actuel chargé commence à électrolyser l'eau, et des degases hydrogène et l'oxygène.
Quand rechargez la batterie après utilisation, si seulement peu de gaz est produit à la période de remplissage de fin, il peut être parce que le courant de remplissage est si bas ou la batterie toujours entièrement n'est pas chargée. Si une cellule ne montre aucune génération de gaz pendant le chargement de batterie, ceci peut indiquer le court-circuit interne. Si la batterie entière produit trop de gaz et trop le tôt, ceci indique la possibilité de sulfatation de plats, qui devrait être traitée avec des procédés répétés de décharge et de charge. Si la batterie produit le gaz dans le processus de période de repos ou de décharge, elle peut être provoquée par beaucoup des impuretés en électrolyte.