| Lieu d'origine: | La Chine |
|---|---|
| Nom de marque: | CAMEL |
| Certification: | ISO9001, ISO14001, ISO45001, ISO50001 |
| Numéro de modèle: | L1 LN1-EFB |
| Quantité de commande min: | 20FT |
| Détails d'emballage: | Caisse d'emballage, carton, palette |
| Délai de livraison: | 30 jours |
| Conditions de paiement: | L/C, T/T |
| Capacité d'approvisionnement: | les unités de 38 millions par an |
| Nom du produit: | Batterie arrêt/marche d'efb d'acide de plomb | Nom de l'article: | Batterie d'arrêt de début de voiture |
|---|---|---|---|
| Matériel: | D'acide de plomb | Application du projet: | Voiture, camion léger, SUV, monospace |
| Caractéristique: | Tourner la manivelle, éclairage, allumage, arrêt/marche | Produit d'origine: | Disponible, acceptable |
| Type arrêt/marche: | batterie d'efb | Norme de produit: | EN, JIS, AS, BCI |
| Mettre en évidence: | Batterie d'arrêt de début de voiture de BCI 12V,OEM de batterie d'arrêt de début de la voiture 50Ah,batterie d'efb d'arrêt de début pour des véhicules |
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Batterie de voiture EFB plomb-acide 12V 50Ah de haute qualité pour véhicules avec système Start-Stop
Lorsque le véhicule est à l'arrêt (par exemple à un feu rouge), la fonction start-stop automatique arrête le moteur et le redémarre automatiquement lorsque vous enfoncez ou desserrez l'embrayage ou le frein lors d'un arrêt.Le résultat est que le système start-stop garantit une consommation de carburant réduite, en particulier dans la circulation urbaine.En raison des facteurs environnementaux et de l'avantage économique amélioré qui en découle, le système start-stop devient de plus en plus populaire dans toutes les catégories de véhicules.La batterie start-stop Camel EFB est spécialement conçue pour les véhicules start-stop afin de réaliser la réduction de carburant et l'effet de protection de l'environnement.
caractéristiques du produit
1. Il peut réaliser des démarrages fréquents plus de 50 000 fois.
2. La batterie est capable de revenir rapidement à l'état de charge complet après le démarrage du véhicule.
3. Les performances de la batterie restent stables dans un environnement de -40℃~80℃.
4. La batterie EFB peut réduire la consommation de carburant de 5 % à 15 % dans des conditions complètes.
modèle du produit
| Taper |
20h (ah) |
CR (minute) |
ACC/SAE(A) |
Dimension(mm) L*W*H |
Terminal (Mise en page/Type) |
Maintenez enfoncé |
Lester (kg) |
|
L1 LN1-EFB |
50 | 80 | 520 | 207*175*190 | 0/1 | B13 | 15.2 |
Applications
1. La batterie start-stop a été développée pour les véhicules avec système start-stop.
2. La batterie EFB peut être utilisée dans les régions froides.
À propos de chameau
Fondée en 1980, Camel Group Co., Ltd. (N° de stock : SH601311) est spécialisée dans la R&D, la production et la vente de batteries plomb-acide, avec la production de batteries lithium-ion EV et le recyclage des batteries usagées en complément.Camel est le plus grand et le plus grand fabricant de batteries de voiture en Asie.
Actuellement, Camel possède quatre grandes marques, qui sont CAMEL, HUAZHONG, SWAN, DF.Avec plus de 400 types de produits couvrant la batterie de démarrage automobile, la batterie start-stop, la batterie lithium-ion, la batterie de traction, etc. Les batteries Camel sont largement utilisées dans les voitures, camions, véhicules agricoles, voiturettes de golf, véhicules électriques et autres applications.
La compétitivité de base de Camel Group découle d'une innovation indépendante continue, d'une stratégie de développement claire et d'une exécution efficace, qui reposent toutes sur une équipe de direction et technique entreprenante et innovante.Pour assurer le leadership technologique dans l'industrie, Camel a continuellement augmenté ses investissements en R&D et introduit les principales lignes de production automatiques au monde, ainsi que des dispositifs de R&D et de test avancés.L'institut de R & D professionnel de la société est reconnu comme centre de technologie d'entreprise au niveau de l'État.Camel dispose également d'un poste de travail expert académique et d'un laboratoire au niveau de l'État.En tant qu'entreprise de haute technologie soutenue par l'État, Camel est entrée dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle de manière prospective, s'est engagée dans la fabrication et le recyclage de l'énergie verte et a ouvert une vie à faible émission de carbone pour l'humanité.
FAQ
1. Pourquoi la température de l'électrolyte est-elle trop élevée ?Comment y faire face?
R : La température élevée de l'électrolyte après le remplissage d'acide des nouvelles batteries est due à la réaction de neutralisation entre l'acide et les plaques négatives oxydées, qui génèrent beaucoup de chaleur.Pendant cette période, la charge doit commencer lorsque la température de l'électrolyte chute à environ 40 ℃, ou charger la batterie avec un courant faible.
Pendant le processus de charge normal, si la température de l'électrolyte est élevée ou dépasse même 45 ℃, des mesures de refroidissement doivent être prises ou ajuster le courant de charge à une valeur faible.Si la température ne diminue pas, la possibilité d'un court-circuit interne de la batterie ou d'une sulfatation de la plaque doit être envisagée.
Pendant l'utilisation normale de la batterie, si la température est trop élevée.Il y a deux possibilités à cela : la première est que la température ambiante environnante est trop élevée et que la chaleur générée par la batterie n'est pas facile à dissiper.L'autre est que la tension ou le courant de charge est trop élevé.
2. Comment gérer une charge anormale ?
A: Lors de la recharge d'une batterie normale, aucune bulle massive (gaz) ne serait générée lors de la période de charge primaire, car le courant chargé ne sert qu'à la réaction électrochimique de la masse active.À la fin de la période de charge, avec l'achèvement de la réaction électrochimique, le courant chargé commence à électrolyser l'eau et dégaze l'hydrogène et l'oxygène.
Lorsque vous rechargez la batterie après utilisation, si peu de gaz est généré à la fin de la période de charge, cela peut être dû au fait que le courant de charge est trop faible ou que la batterie n'est pas encore complètement chargée.Si une seule cellule ne montre aucune génération de gaz pendant la charge de la batterie, cela peut indiquer un court-circuit interne.Si toute la batterie produit trop de gaz et trop tôt, cela indique la possibilité d'une sulfatation des plaques, qui doit être traitée par des processus répétés de décharge et de charge.Si la batterie produit du gaz pendant la période de repos ou le processus de décharge, cela peut être causé par de nombreuses impuretés dans l'électrolyte.